В последние дни в СМИ муссируется тема ЧСЗ, вызывая множество неоднозначных комментариев, связанных с судебным решением….

Мы решили прояснить ситуацию, что называется, изнутри, заодно поняв, чем завод живет сегодня, попросив рассказать об этом директора по производству Калашникова В.Н.

- Насколько мы понимаем, нашумевшее судебное решение, скорее всего, отражает взаимоотношения предыдущих собственников с государством и события 2003 года. В свою очередь, мы никаких решений, исполнительных листов по нему не получали и никаких изменений собственника завода не предвидется.

Кроме того, нездоровый ажиотаж и нагнетание обстановки вокруг данного решения суда может повредить Украине, так как все понимают, что именно гарантия Компании "Смарт-холдинг" финансовой поддержки строительства серии корветов для ВМС Украины, в случае перебоев с финансированием со стороны государства, дает твердую увереннось в реализации этого важного и нужного для нашего государства проекта.

Несмотря на то, что нашему заводу неоднократно предрекали полный развал, хаос и, как следствие, ликвидацию предприятия, мы, во многом благодаря поддержке нашего инвестора, смогли остановить наметившийся при предыдущих собственниках развал  и сейчас даже можем похвастать успехами.

Начиная с 2007 года на ЧСЗ осуществлена масштабная программа по восстановлению функциональности завода:

• восстановлена инженерная инфраструктура завода;
• получена лицензия на производство продукции военного назначения;
• сохранены трудовые ресурсы (среднесписочная численность за последние 3 года от 100 сотрудников возросла до 2 000 );
• запущена производственная программа по строительству судов, на данный момент проводится работа по оптимизации структуры управления предприятия и по привлечению высококвалифицированных специалистов.

По отношению к 2007 году на сегодняшний день у нас следующая картина - чистая выручка увеличилась в 17 раз, долг уменьшился почти в семь раз, количество сотрудников возросло более чем в 20 раз.

Кризисный 2009-й год мы закончили с прибылью. Впервые за многие годы. Она составила 669 тыс. грн., и практически все эти средства мы направили на пополнение оборотных средств предприятия. Надо отметить, что в отличие от многих предприятий отрасли, у нас отсутствует задолженность по заработной плате. Этот факт, к сожалению, часто искажается в СМИ.

• В этом году завершено строительство и сдан заказчику (голландская компания «Даймен Шипьярдс Бергум») контейнеровоз пр.3850. Ведутся переговоры о строительстве второго судна этой серии.
• Заканчивается постройка второго судна серии морских барж для работы на континентальном шельфе пр.В616 и для компании «Bue Marine» (Великобритания), которую мы строим совместно с нашими партнёрами – фирмой «Порт-сервис».
• По контракту с «Преображенской базой тралового флота» (Россия) нами иведется достройка (а, по сути, создание нового судна) большого морозильного траулера – рыбзавода, пр.1288.
•  Выигран тендер и заключен контракт с Министерством обороны Украины на строительство 4-х корветов для ВМС Украины на общую сумму 10 млрд. грн. Работа над этим проектом в самом разгаре. В начале мая завод уже обработал первую партию металла для закладной секции корабля. В мае начался монтаж первой секции корабля, и теперь мы готовимся к закладке в июне.

"
Кроме всего сказанного, мы обеспечили загрузку свободных от проекта " Корвет" и другого новостроя производственных мощностей профильными ремонтами различного парка судов, что позволило нам привлекать дополнительный доход для решения созданных предыдущими собственниками различных проблем и поддерживать профессиональный уровень специалистов, избегая широко применяемой на других предприятиях отрасли практики массовой отправки рабочих в неоплачиваемые отпуска.

С начала года на заводе были отремонтированы и  модернизированы 4 судна. На настоящее время 8 судов находятся в ремонте. Заказчиками выступают как компании из Украины, так и зарубежных стран. Среди них Россия и Нидерланды – страны, имеющие собственные судостроительные и судоремонтные мощности! На судоремонте мы уже заработали более 6 миллионов гривен, развили программу судоремонта с 1-2 судов в августе 2007 до 25 в 2010 году. И если перед нашим приходом объемы металлообработки были нулевые, то сейчас мы имеем существенный ежегодный прирост этого показателя.

Из последних новостей стоит отметить, что окончен ремонт и модернизация сухогруза проекта № 2-95A/R «Волго-Балт 242» для компании «Moonlight Riddle Inc». На судне были установлены новые продольные комингсы грузовых люков. Мы дорастили существующие поперечные переборки и поперечные комингсы, увеличили высоту бака. Также был проведён значительный ремонт обшивки и набора корпуса, машин и механизмов, устройств, электрочасти судна.

К сожалению, многие фонды нашего предприятия действительно были повреждены варварским отношением предыдущих собственников, а что-то несколько устарело, и мы по мере сил стараемся их ремонтировать. Например, в прошлом году на ремонты мы потратили несколько миллионов гривен. В том числе, были отремонтированы помещения цеха №42, участка энергоснабжения цеха №37, компрессоров цеха №19 и т.д.

Сегодня мы ведём поэтапный ремонт плавдока, который используется в заводском поточно-позиционном производстве.

Сейчас нами активизированы переговоры с различными потенциальными заказчиками в России, Румынии, Казахстане и странах Африки, которые, в силу специфики их возможных заказов и положительного имиджа в этих странах Смарт-Холдинга, имеют все шансы на успех. Мы ждем в ближайшее время привлечение на ЧСЗ выгодных как для завода, так и для города и страны в целом заказов.

Мы ведём переговоры по 12 судостроительным заказам. В планах предприятия в ближайший год привлечь на судостроении 135,9 млн.грн, на судоремонте - 16 млн.грн. Выпуск другой продукции планируется в объеме 8 млн. грн.

Заключенен  контракт о сотрудничестве с крупнейшим судостроительным предприятием России, центром атомного судостроения «Северным Машиностроительным предприятием». Есть надежда, что выход на принципиально качественно новый уровень по сотрудничеству с Россией в области судостроения и военного кораблестроения, а также  с российскими государственными и частными судовладельцами, перейдет в серьезные заказы и Николаев возродит свою законную славу города корабелов.

В пылу борьбы за рынок мы стараемся не забывать и о наших заводчанах. Уделяется большое внимание социальной программе, отсутствовшей в 2007 году. Мы развивем медицинское страхование работников завода, предоставляем льготные путевки на летний отдых, у нас воссоздан профсоюзный комитет завода, восстановлен учебный комбинат для переаттестации собственных и сторонних работников за 2009 год, обучено и прошли переквалификацию более 600 рабочих по профессии сборщик.

Кроме того, мы активно сотрудничаем с нашим Национальным университетом кораблестроения. К примеру, в феврале 2010 года был подписан договор о двустороннем сотрудничестве между университетом и заводом. Мы взяли на себя организацию всех видов практики студентов и будем способствовать дальнейшему трудоустройству выпускников на предприятии.

Наш завод является неотъемлемой частью города, во многих семьях есть кто-то, кто работает либо работал на нашем предприятии. Судьба ЧСЗ им не безразлична, и они вправе знать ситуацию на заводе. Мы приглашаем к нам на предприятие представителей СМИ, всех, кто желает знать ситуацию на заводе и всячески готовы помогать.

Пресс-служба ЧСЗ