Регулярно на судах под иностранными флагами работает около 50 тысяч наших соотечественников. Если учесть, что средний месячный оклад рядового матроса составляет $500, а капитанский - превышает $10 тысяч, то получается, что, возвращаясь на родину и расходуя заработанные средства, украинские моряки осуществляют существенный вклад в развитие отечественной экономики и государства в целом. Где обучают морскому делу, с какими сложностями сталкиваются наши соотечественники в иностранных водах, хотят ли они работать в Украине, отразился ли на них международный экономический кризис и настолько ли престижна сейчас профессия моряка, какой была еще лет двадцать назад – об этом и много другом мы узнавали у представителей морской профессии в Николаеве.

 В мореходной школе курсантов «приводят в меридиан»

Будучи старейшим учебным заведением Украины, подготавливающим морские кадры, в этом году николаевская мореходная школа, получившая четыре года назад название открытого подразделения Киевской государственной академии водного транспорта «Николаевское ПТУ «Мореходная школа», отметила 220-летний юбилей. Во времена Советского Союза она выпустила более 40 тысяч моряков, которые успели с наилучшей стороны зарекомендовать себя на мировом рынке. Сейчас, как и тогда, ежегодно две сотни новобранцев пополняют ряды курсантов матросов-мотористов и бортпроводников. Половина из них учится на бюджетной основе. Как говорит директор школы, капитан дальнего плавания Александр Корниецкий, специалистов рабочих профессий здесь подготавливают на очень высоком уровне. Это подтверждает и признание Министерством транспорта и связи Украины николаевской мореходной школы лучшей в Украине по подготовке рядового плавсостава. Помимо Николаева, готовят моряков рядовых специальностей в Одессе, Измаиле, Ильичевске, Мариуполе и Крыму.

В процессе обучения, которое в мореходной школе длится год, ее курсанты на протяжении четырех месяцев проходят практику в украинских судоходных компаниях. К примеру, сельскохозяйственное предприятие «НИБУЛОН», реализующее инвестиционную программу по строительству собственного флота, специалисты «мореходки» стараются максимально обеспечить кадрами. «Мы хотим так расширить диапазон наших профессий, чтобы ни одно морское предприятие Николаева не нуждалось в кадрах. Вначале нужно обеспечить Николаевский регион, а потом уже работать на внешний рынок», - считает А. Корниецкий. Для этого было решено создать в нашем городе морской колледж, где будут обучать штурманов и механиков. В данный момент, проект находится на этапе лицензирования. А год назад в николаевской «мореходке» впервые были набраны курсанты-бортпроводники. Большую часть из них составляют девушки (20 человек).

Помимо отличной профессиональной подготовки, в мореходной школе, как и в любой школе, воспитывают ребят. Преподавательский состав этого учебного заведения, так сказать, «приводит своих курсантов в меридиан», после чего они начинают двигаться в жизни  в правильном, истинном направлении.

У мореходной школы заключены договора с компаниями ГАО «Черноморнефтегаз», ГП «Укрводшлях», гидрографической службой и др. На этих и других отечественных предприятиях учащиеся бюджетных отделений после окончания школы должны будут отработать определенный срок. Остальные же ребята, из-за существенной разницы между заработными платами наших и зарубежных моряков, зачастую не изъявляют желания ходить под украинским флагом. Оно и не удивительно: в Украине моряку предлагают начинать карьеру с оклада в $200-300, тогда как за рубежом эта цифра составляет $600 и более. При этом предусматриваются реальные перспективы дальнейшего роста доходов.

Престиж падает?

В экономически благополучных странах профессия моряка становится непрестижной:  иностранцы бросают флот уже в 30 лет, понимая, что на берегу, без отрыва от семьи и связанных с этим стрессов, можно заработать намного больше. Следствием этого является растущая нехватка морских кадров, в особенности офицерского состава – сегодня его недостача в мире составляет 13 тыс. человек, и это в период финансового кризиса, когда около 30% мирового флота не работает. К 2030 г., по прогнозам, будет не хватать 40 тыс. морских офицеров. В этой ситуации ставка делается на моряков из стран бывшего СССР. Украинцы занимают 4-е место в мире по количеству моряков, работающих  под иностранным флагом (опережают нас Китай, Филиппины, Индия). Оказавшись в 1989 году на международном морском рынке труда, советские моряки вскоре стали пользоваться большим спросом у западных судовладельцев. Они, в большинстве своем, высокопрофессиональны, дисциплинированы и не боятся работы. Вполне их устраивает и заработная плата. К тому же, что важно, украинцы делают то, что им говорят, а иностранцы – только то, что прописано в контракте. За всё сверхурочное они требуют доплат.

Как утверждают николаевские моряки, практически полностью от этой профессии ушла Норвегия. Несмотря на то, что государственный бюджет страны в значительной степени наполняется благодаря крупным поступлениям от собственного торгового флота, в самом флоте норвежцы работают либо на должности капитана, либо в старшем офицерском составе. Также очень мало в мировом флоте африканцев: считается, что они ленивые.

Не прибавляют престижа морской профессии и регулярные сообщения об очередном пиратском захвате судна, в команде которого, зачастую, есть украинцы, а иногда - николаевцы. Эксперты морской отрасли признают, что в современных условиях профессия моряка стала более напряженной по причине отсутствия былого, единого по национальности, советского экипажа. Сегодня наши моряки работают в смешанных командах и, конечно, отсутствует необходимое единство с точки зрения понимания ситуации и готовности ее воспринять.

Икра черная, икра красная, баклажанная

Это не фраза из известного фильма, а меню обычного ужина моряков на иностранных судах по понедельникам. Плюс к этому, в «рыбные» дни положены королевские креветки, красная рыба и натуральный сок. А в среду, к примеру, к красному борщу с пампушками подают мясо оленя. Об этом нам рассказал николаевец Денис, который окончил мореходную школу и Одесскую национальную морскую академию, а сейчас работает механиком на контейнеровозе, принадлежащем Панаме. «С украинскими компаниями я работать не собираюсь, - утверждает Денис. - Если моя сегодняшняя заработная плата у иностранцев составляет $5500 в месяц, то здесь, при этой же должности, мне предлагают $300. Там выше оклад, меньше налог и к работникам относятся по-человечески. В контрактах с крупными иностранными компаниями учитывается стоимость одежды, а также полноценное питание сотрудников. В Украине этого нет».

В свои 27 лет Денис является собственником двух домов, квартиры, яхты и автомобиля BMW. Все это он приобрел здесь, в Николаеве, на заработанные за шесть лет в море деньги. Но чтобы стать офицером и достичь теперешнего оклада, а он в два раза выше предыдущего, пришлось пять лет работать на должности моториста – таковыми были условия компании. А чтобы стать капитаном судна, со средней зарплатой в 100 тыс. грн., рядовому матросу потребуется не менее пяти лет отличной службы в море.

За время плаваний,  Денис совершил четыре кругосветных путешествия, и теперь с уверенностью говорит: я был везде, в том числе и на восьми полярных станциях в Антарктиде в составе экипажа пассажирского судна. Но также за это время ушла от него и любимая супруга. «Надо выбирать: либо хорошая зарплата, либо любимый человек рядом. Иначе у нас никак», - говорит Денис. Согласно морской статистике, мужчины женятся в 35 лет, беря в супруги женщину с ребенком или одинокую женщину, но ту, которая сумеет ждать. Кстати, женщин в морском и, казалось бы, сугубо мужском деле, в последнее время становится все больше. Это объясняется тем, что морские вузы расширили ряд своих специальностей и начали набирать девушек. Как рассказал Денис, работают они наравне с парнями – механиками, мотористами, в офицерском составе.

Относительно очередности рейсов, то, отмечают моряки, самый «золотой» контракт, это когда 4 месяца находишься в море, а 2 – дома. Его преимущества, как бы странно это не звучало, в том, что люди не успевают отвыкнуть от судна и привыкнуть к дому. Не меняющаяся обстановка и экипаж в 28 человек не успевает надоесть за 4 месяца, однако это происходит, если работать в море больше полугода.

Недостатки жизни на воде вдоволь ощутил на себе 29-летний николаевец Виталий, который по нашей просьбе вкратце рассказал о себе так: «Сейчас я нахожусь в Иране, в Ассалуе, Южный Парс, Персидсикий залив. Еще был в Экваториальной Гвинее, на острове Биоко, где течет знаменитая речка Лимпопо. В Камеруне был, в Гане. Там на автобане я впервые в жизни увидел лежачих полицейских. А вообще, надоело это железо. Одни и те же лица, одна и та же еда, все по расписанию. Домой хочу…»

Профессиональных заболеваний, помимо клаустрофобии (боязнь замкнутого пространства) и морской болезни, никто не отмечает. Болезни приходят из стран, вблизи которых моряки работают, но от них защищают таблетки и вакцинация.

Спросив Дениса, были ли случаи не выплаты заработных плат или другие примеры произвола судовладельцев, он ответил, что если заключать контракт с крупными судоходными компаниями мира, а они, как правило, расположены в Великобритании, Германии, Италии и США, то подобных проблем возникать не будет. То же касается и кризиса – больших компаний он не коснулся, по крайней мере, этого не ощутили на себе их работники. А вот от соседства с «левыми» грузами, которые капитаны суден иногда берут на борт, не узнав об их происхождение и составе, никто не застрахован. Так, в июне прошлого года в Персидском заливе экипаж панамского судна, в составе которого был и Денис, по приказу капитана принял три контейнера с необработанным ураном. Из-за высоких температур газ взорвался, развалив судно (на фото) и ранив многих моряков. Один парень после катастрофы перенес 16 операций. И вопреки всему, ни компенсации пострадавшим, ни наказание виновных не последовало. Как говорят ребята, «у них свой бизнес, у нас – свой»

Кто и как может стать моряком?

Требования к представителям морской профессии следующие: возраст от 18 до 45 лет, высокая квалификация, отменное здоровье (проверяется сердце, печень, почки, сосудистая система), свободное владение английским языком. «В этом у нас, николаевцев, есть свое преимущество, - добавляет А. Корниецкий. - У нас имеется свое морское учебное заведение, уровень подготовки которого признан ведущими морскими державами и международными организациями. Необходимо только здоровье и способности к обучению английского языка».

Стоит отметить, что иностранные судовладельцы не терпят работников, злоупотребляющих алкоголем – их быстро «списывают» на берег.

Перед выходом в море необходимо подготовить послужную книжку, приобрести паспорт моряка и пройти медицинскую комиссию. Последнюю в Николаеве можно осуществить в двух местах: в «Медицинском центре Николаевского морского торгового порта» и в филиале ГП «Украинский НИИ медицины транспорта».

Обращаться за помощью в трудоустройстве в крюинговые агентства, которых в Николаеве около 15-ти, исходя из опыта моряков, вовсе не обязательно: можно самостоятельно найти работу в Интернете. А если все же обратитесь, то пока услуги этих компаний для соискателя бесплатны, однако обязательным условием является наличие опыта работы. Как сказали нам в одном из агентств, раньше была «кадетская» программа, но в связи с кризисом, она приостановлена.

Екатерина Стриль